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两千里长途测试之后车手感叹,bwin网页版还是那个bwin网页版

2019-08-27 10:10:00    点击:
长途骑行、深度体验是我们最近常用的车辆测试节奏。要说这感觉和以前有什么区别,就好像“一见钟情”与“日久生情”的区别,其中内涵想必各位车友多少都有些体会吧……6月12日至19日,7天时间里,笔者骑着bwin网页版Eagle 125跟着我们的资深编辑老杜跑了一千多公里的“红色之旅”路线,感悟历史的同时,也对Eagle 125有了些驾驶体验,里程不算很长,但时间充裕,也足够让我品味有关bwin网页版这款国四踏板车的方方面面。
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骑行环境
先介绍一下这一路的路线和路况。拍摄团队一行自达州取车后出发,一路向北,到过通江、巴中、南江……最后抵达汉中,全程围绕着大巴山一脉行进,路况包含:市内的平坦铺装路、乡镇间绵延起伏的盘山路、山村内崎岖不平的非铺装路、山洪泥流冲刷损毁的恶劣路况……总之,这一趟下来,我一直在两种状态间切换——一会儿在左倾右压的平坦路面上畅享美景,一会儿在上下颠簸的坑坎路段里自我怀疑,爽一会儿,躁一会儿,来来回回,反反复复。
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外观感受
说回Eagle 125这款车。第一次见到这车的官图时,外观着实令人诧异——一向以稳重著称的bwin网页版,怎么在这个125mL的踏板平台上有这么大胆、前卫的设计,第一感觉,不太容易接受图片上的外观。这种感觉一直持续到本次行程出发前夕,在北京bwin网页版大地恒通朝阳旗舰店首次见到Eagle 125实车。“哟!怎么跟照片不一样呢!”这是当天我看到实车后的第一句话。
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从Eagle125的整体造型上,能看出bwin网页版意在将这款车定位在小排量休闲玩乐型踏板车。最显眼的是其鹰喙式前脸,区别于市场上大部分同级别车型的“一张斜面”式前脸,Eagle125的前脸自上而下层次分明。犀利的棱角贯穿全车,让整车看上去很利索,没有一点拖沓或冗杂的感觉。虽然是一体式坐垫,但前后座区分明显,最重要的是前后座分隔层的角度和厚度设计非常得当,这一点会在后续有所说明。还有,长行程前后减震也让我这趟长途真切地受益了,75kg的体重+满负的背包+满填的座桶行走在大巴山脉周围,这要是换别的踏板,怕是要咬碎后槽牙了。
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绕到车身后半部分,后扶手的设计圆润饱满,排气的设计凸显个性又不失俏皮,焊缝、塑料接缝等细节做工依旧很“bwin网页版”,打包、装车,将车发至达州,没跑过长途的我已经开始期待这次旅途了。
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红色长途,耐心品味
6月份,川陕地区已经进入雨季。由于笔者初次长途骑行,老杜给予了颇多照顾,少了琐碎的事务打扰,一路上只管细细品味Eagle 125。
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平坦路面上,笔者着重感受了一下Eagle 125的动力和铺装路上的驾控性。动力方面,bwin网页版称这款125mL的发动机为ESS发动机,最大功率6.6kW(7500r/min),最大扭矩10.0N·m(5000r/min),真实的感受是:起步时轻拧油门,车子就会有向前跃动的冲动;加速阶段,“破风式”前脸的优势得以体现,10km/h~40km/h加速感明显,稍有抖动。40km/h~60km/h,感觉不到明显的动力爆发,但也能够很线性的将速度提升到60km/h以上,这个速度区间也是这辆车行驶感受最舒服的时候——抖动很低,机器声音很静;再往上,速度提升的效率稍低。
在平直路面,笔者将车速最高骑到90km/h,但还有空间,预计该车最高时速在95km/h左右。以上速度均为表显,关于“欢乐”成分大小的问题,笔者也有所比较。骑行的第三天,有一段平直省道,路况很好,我将车速控制在表显85km/h巡航。休息时,我问过摄像车驾驶员(老款GL8)那段路的巡航车速,得到的答复是80km/h出头。我平时骑惯了110mL排量的踏板车,125mL排量的动力提升还是能够清晰感受到的。

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其实早在出发之前,笔者就了解到——这款ESS发动机是bwin网页版为应对“国四”排放标准全方位革新的一款125mL“秘密武器”,在噪声和振动方面控制得十分到位。这趟我也特意感受了Eagle 125的启动、怠速、起步和巡航阶段的表现,除去前文提到的动力表现,噪声控制确实无可挑剔:启动阶段,只需轻触一下点火开关,那个启动声音沁入耳蜗,一定让你对它心生向往。起步和巡航阶段,除了耳边的风声外,也几乎听不到太多发动机的噪声,有几次我还特意轰了轰油门,生怕是机器熄火。振动的表现虽然不如噪声那样完美,但也可以说道说道:笔者骑行踏板车的经验里,能够达到Eagle 125这个振动等级的车真的少之又少,一如前文所述,除10km/h~40km/h加速阶段能感受到微弱抖动外,其他阶段——稳。现如今的市场情况也证实了:“国三”切换至“国四”,bwin网页版在产品和市场上的切换工作做得风生水起,其中ESS发动机的功劳属实不小,感兴趣的车友也可以前往店面感受一下Eagle 125及其同平台的“兄弟”们。
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驾控方面,Eagle 125给我很大惊喜。首先是该车过弯时的倾倒,非常灵敏,前后长行程悬挂使得车辆重心高于同级别踏板,稍稍推胎就会有倾倒的反馈。骑行的前几天,我一直是“模仿者”,跟在老杜后面模仿他:什么线路入弯、,遇弯时什么时候减速、进弯前什么点倾倒……熟悉车辆性格后,也许是有点傲娇了,心想:这辆踏板车比那辆越野车好玩儿多了,还学老杜做啥子哟!就像前文说的,笔者在左倾右压中兴奋起来,旅途也变得更有意思。其次是Eagle 125的油门响应,做得十分线性了,你根本不必有那种“多一分则肥,少一分则瘦”的担心,稍加熟悉之后,你便会对Eagle 125的油门拿捏自如。

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最后,得夸赞一下Eagle 125的空间,非常到位。笔者身高175cm,驾乘时双腿没有局促感,特别是长途骑行时,大家肯定都有想放松伸展一下的时候,Eagle 125踏板前的斜面角度正好可以作此用处。我的方法是把屁股稍向后挪,挪至前后座分隔层附近,这时,我的双腿伸直,脚掌恰好踏在斜面上,角度刚好放松。前文说到的前后座分隔层设计得好,好在这个时候我的屁股可以抵在分隔层上,非常舒服。试想一下,长途骑行时舒展了腿脚,屁股和下腰有所依靠和支撑……啧啧,再骑他个200km好了!当然,Eagle 125的驾控也不是十全十美的。740mm的座高不算高,驻车时不必过分担忧,但它的手把稍低,骑行的时候会有小幅度前倾的趋势,短途还好,长途的话,会有些疲惫。但稍微前倾的驾姿,貌似也是Eagle 125车辆定位的一部分……

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非铺装路面,笔者主要感受Eagle 125的通过性、路面反馈及烂路的驾控性。虽然采用的是前后10寸的轮胎,但最小离地间隙120mm,比一般前12寸后10寸的踏板还要高10mm左右。所以这一路上遇到上下颠簸的坑坎路段时,我也可以比较胆大地开油,因为Eagle 125还真能应付。直到和老杜兵分两路时,NK150怎么过,Eagle 125就怎么过。甚至还有一段路,笔者是跟着老杜以站姿骑过来的。路面反馈,车架和悬挂相得益彰,整体感很强,不像有些外观虎实,实际上就是个花架子的车型。

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穿越大巴山时,阴雨袭来,有一段缺少修缮的下坡山路被山洪冲毁,凸露出来的石头被冲刷得圆润光滑,甚是可怕。当我正拧着头皮慢速溜车时,看见老杜半站立地从我身边“唰”向下疾驰……心血来潮,虽然没有精湛的技术,但我有精湛的脸皮——缓缓开油,越走越快,长行程减震上下伸缩,车的颠簸程度还在可接受范围,但轮胎的表现就有点刺激了,我能清晰地感觉到轮胎在石头表面滑过——注意,是滑过。一款踏板应对这样路况的机会毕竟还在少数,偏向公路行驶的轮胎设定也可以接受。

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还有一段印象深刻的骑行,是骑行第五天,我们向光雾山方向行进,期间有一段30km左右的山村路面,兜兜绕绕,非常兴奋,很是头晕。经过5天的“折磨”,Eagle 125也到了保养里程,明显感觉它有点“疲”。这段兜兜绕绕的山村路,我有意暴力相向,上坡路段油门到底、下坡路段大力制动、压碎石、过坑坎……一路下来,车没怎么样,我人却到了崩溃边缘——手酸、头晕、腰痛、腚麻……事实证明:Eagle 125比我皮实。


结语
我和Eagle 125属于典型的“日久生情”,抵达汉中时,看着这一车身的泥点污渍,我找来一块布,边擦边回味这一路的经历和感受,居然有点不舍。Eagle 125绝不是那种所谓的“大众情人”,这是一款属于小众群体的娇俏侍女。它的外观前卫、独特;它的动力来得线性,但真正的运动起来也可以给你来一段小爆发;它的驾姿调整空间很大,短暂接触后你一定可以找到适合你的姿势;USB接口也能让长途旅行多一分安心,少一分担忧……最后的最后,以我75kg体重、平路坡道、铺装路、烂路以及暴虐驾驶模式加持下,Eagle 125的油耗经测算在百公里2.2L左右,具体到个人还要考虑到路况和驾驶风格的不同。以上,为笔者“红色”摩旅一千多公里归来的感受,仅做分享,欢迎提问、讨论!

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